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Navighiamo sulla prima unità di Solaris Power 55, la nuova “aragosta” creata da Norberto Ferretti e Brunello Acampara, un architetto con una vasta esperienza in questo tipo di barche. Questo nuovo Solaris Power 55 avvia una gamma che coprirà unità comprese tra 46 e 88 piedi, ed è stato costruito nel cantiere Solaris Power, di proprietà di Giuseppe Giuliani, fondatore di Grand Soleil nel 1974, che ha creato uno stabilimento di produzione a Forlí nel 2008 dedicato alla costruzione di imbarcazioni a motore da 45 a 110 piedi che, dopo aver lavorato per i più rinomati marchi internazionali, è ora il cantiere navale che costruirà questa nuova gamma. Siamo riusciti a salire a bordo della Solaris Power 55 nelle acque di Lavagna, a sud di Genova, dove il cantiere ha il suo ufficio, e navigare con il vento e un mare di camma di poco più di un metro. Lo scafo, con il suo rollio quasi verticale alto ed elegante e l'arco andyped proprio dell'aragosta, che consente di affrontare l'onda di prua senza battere ciglio deviando le razioni e mantenendo asciutto il ponte, ci ha permesso di provare sensazioni nella navigazione veloce, l’incrociatore di 21 nodi che ci ha ricordato il movimento regolare che avremmo sperimentato a bordo di una barca a vela della stessa lunghezza. Questo in termini di comportamento, in cui ci espanderemo in seguito. Per quanto riguarda le sensazioni a bordo, sia sul ponte che all'interno, va notato che il trattamento dello spazio esterno e dei volumi interni, insieme all'eleganza dei materiali e alle eccellenti finiture, ci ha trasferito all'età d'oro di questa "tipologia di navi - sulla costa atlantica degli Stati di nidificazione, quando le classi più abbienti l'hanno adottata come una nave di prestigio, ideale non solo per trasferirsi in seconde case o trascorrere vacanze a bordo, ma come importante strumento di socializzazione.

SPAZI ESTERNI E VOLUMI COPERTI
La versione che abbiamo visitato del Solaris Power 55 è il Sun Deck, che differisce dall'altra versione disponibile, chiamata Flybridge, in cui si accede al ponte superiore attraverso una scala interna situata dietro il palo di governo e attraverso il tetto elettrico. Una volta sopra, un'area solarium consente di rilassarti e goderti il ​​sole come se fossi una piccola mosca. A questa area di sosta si aggiungono la prua e la poppa del ponte principale. Il primo, a prua, è elevato rispetto alle navate laterali e configura un'area privilegiata di accompagnamento alla navigazione a cui si accede in totale sicurezza grazie al lato alto e agli ampi passaggi che permettono di circolare attorno al perimetro della barca su un piede piatto, senza ostacoli o gradini. La poppa, dietro la vasca da bagno, è elevata sopra il garage, che, quando aperto, mostra uno spazio di grande capacità dove è possibile stivare una barca ausiliaria di 2,70 metri o un idrogetto di 2,80 metri. Ma ciò che differenzia davvero il Solaris dal resto e costituisce uno dei suoi argomenti principali, è che è la prima nave tipo aragosta i cui lati della barca sono piegati elettricamente verso le fasce per moltiplicare lo spazio della vasca e offrire due vere terrazze su l'acqua. La scala di accesso staccabile progettata dalla casa e lavorata da Besenzoni, la manovra dell'argano per legare le fasce nascoste nel braccio, le navate laterali a un unico livello, le consistenti coperture degli ombrinali, il pannello di controllo della passerella, le terrazze e il garage, con un frigorifero sotto, il modulo armadio con un lavandino nella vasca da bagno, i supporti per i parafanghi, il design delle corone ... Tutto trasuda qualità, razionalità e ordine.

INTERNI
Il design, d'altra parte, ha perfezionato le consegne, gli angoli eliminati, i bordi arrotondati ... Ciò è visto nelle forme della casa - che sono sorprendenti - a causa della sua altezza ma che soddisfa i criteri di Norberto Ferretti, con le sue stesse parole, "i concetti di funzionalità e razionalità prevalgono nella tesi" - ma anche all'interno, luminoso e spazioso, di fatto, lo stand - costruito interamente in carbonio per non alzare il centro di gravità— Offre un'altezza e proporzioni che dall'interno trasmettono la sensazione di essere a bordo di una barca molto più grande. L'interno è accessibile da una solida porta a vetri con tre cerniere, dopo di che lo spazio è diviso in un soggiorno e un'area di navigazione, con un doppio sedile ribaltabile e una console completa, elegante e ben organizzata, con le leve della Volvo e il joystick dell'EVC a portata di mano, che delizieranno il modello più esigente. È necessario enfatizzare qui la porta laterale a pantografo della posizione di governo che consente di accadere facilmente alla banda.

CINQUE DISTRIBUZIONI
Come abbiamo detto, la versione in cui abbiamo navigato era il cosiddetto Sun Deck e offriva due cabine e cucine sul ponte inferiore, in modo che il ponte superiore fosse completamente dedicato al soggiorno e alla postazione di guida. Tuttavia, 55 esiste in cinque diverse distribuzioni, con 2-4 cabine. Nella versione a tre o quattro armadi, la cucina si sposta al piano superiore lasciando l'intero ponte inferiore come zona notte. La versione ta tre cabine è quella che suscita il massimo interesse e infatti la seconda unità sarà dotata di due cabine doppie più una con letti a castello. Una distribuzione che risponde perfettamente al concetto di crociera familiare che sta alla base di questo progetto.

NAVIGAZIONE
Lo scafo semi-dislocante di questa aragosta da 55 piedi da 26 tonnellate, costruito in un sandwich e laminato monolitico nelle aree di lavoro e nelle aree critiche, è alimentato da due motori Volvo Penta D11 IPS 950 725 Hp. E questo significa potenza e accelerazione. Con questa configurazione abbiamo raggiunto 34,4 nodi con il rivestimento automatico (con un consumo di 285 litri) e 36,2 nodi al massimo di 2.550 giri al minuto triturati manualmente.
La barca ha raggiunto la planata in sei secondi e a 33 è stata impostata alla massima velocità. Notevoli dati di accelerazione per un'unità di questo tipo la cui velocità minima di pianificazione è di 16 nodi a 1.480 giri / min, nel qual caso il consumo è di soli 94 litri. Di serie, viene proposto con IPS 800 da 600 HP, a nostro avviso più che sufficiente per questa unità, con la quale secondo il cantiere raggiungerebbe un massimo di 30 nodi e 23 crociere. Ma un'aragosta è pronta a navigare senza spaventi e, anche se alla massima velocità ci siamo sentiti completamente a nostro agio, a 1800 giri e 21 nodi, con un consumo di 138 litri, la sensazione era di totale comfort. Ed è quel 1.480 giri / min nel qual caso il consumo è di soli 94 litri. I suoi creatori sono riusciti a risolvere questa prima unità con eleganza, razionalità nel trattamento degli spazi e un attento design degli interni nei minimi dettagli che ci portano, a prima vista, agli anni in cui le aragoste erano comuni sulla costa atlantica di gli Stati Uniti.
Non abbiamo dubbi sul fatto che questa unità risponde a un cambiamento di mentalità tra gli armatori, che altri criteri prevalgono oltre la velocità e che verrà gradualmente imposto. Il Solaris Power 55 è, in larga misura, una saggia risposta a questa tendenza.